Büyük resim: Tesla araçları, şirketin Autopilot sisteminin olumsuz basının başlıca kaynağı olması nedeniyle tartışmalara yabancı değil. Bununla birlikte, ABD’li düzenleyicilerin yakın zamanda yayınladığı bir rapor, Tesla Otopilot arızalarının boyutunu kesin rakamlarla ortaya koyuyor. Yüzlerce kaza ve düzinelerce ölüm, öncelikle sürücülerin “Otomatik pilot”un gerçekte ne anlama geldiğini yanlış anlamalarından kaynaklandı.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) yeni yayınlanan bir raporu, Tesla’nın Otopilot sistemlerini son birkaç yılda meydana gelen yaklaşık 1000 kazayla ilişkilendiriyor; bunların iki düzineden fazlası ölümcül. Bunların çoğu, şirketin sürücü destek sistemlerinin tam anlamıyla kendi kendine sürüş anlamına geldiğine yanlışlıkla inanan dikkatsiz sürücülerden kaynaklanıyordu.
Soruşturma, Ocak 2018 ile Ağustos 2023 arasında 100’den fazla yaralanma ve düzinelerce ölümle sonuçlanan 956 kazayı ayrıntılarıyla anlatıyor. Pek çok olayda, aracın Otopilot sisteminin nasıl aşılacağını bilmediği bir engel tespit etmesinden birkaç saniye sonra bir çarpışma meydana geldi; bu, dikkatli bir sürücünün kazayı önlemesi veya uğranılan hasarı en aza indirmesi için yeterli zaman sağladı.
Geçen yıldan bir örnekte, Otopilotlu 2022 Model Y, Kuzey Carolina’da “otoyol hızlarında” bir okul otobüsünden inerken küçük bir kazaya çarptı. Mağdurun hayati tehlikesi olacak şekilde yaralandığı ve yapılan incelemede dikkatli bir sürücünün kazayı önleyebilmesi gerektiği ortaya çıktı.
Tesla’nın Otopilot işlevi tamamen otonom bir sürüş sistemi değildir. Seviye 2 kendi kendine sürüş sistemi olarak tanımlanan bu sistem, aynı anda direksiyon, frenleme, hızlanma, şerit ortalama ve uyarlanabilir hız sabitleyici gibi eylemlere yardımcı olur. Ancak yine de sürücünün gözlerini yolda tutması ve iki elini de direksiyon simidinde tutması gerekiyor.
Ayrıca bakınız: Kendi Kendine Sürüş Sistemlerinin Altı Seviyesi
2022’de yapılan bir araştırma, birçok sürücünün yanlışlıkla Tesla’nın Otomatik Pilotu gibi mevcut sürücü destek işlevlerinin arabaları tamamen otonom hale getirdiğine inandığını ortaya çıkardı. Mercedes-Benz, yakın zamanda ABD’de sınırlı senaryolarda tamamen otonom hale gelebilen Seviye 3 araçları satan ilk şirket oldu. Yine de otomobil üreticisinin sürücüsüz araçları yalnızca gündüzleri belirli Kaliforniya otoyollarında kullanılabiliyor ve havanın açık olması gerekiyor.
NHTSA raporundaki bazı Tesla kazalarının arkasında sert hava koşulları ve zorlu yol koşulları yatıyor. 53 vakada, araç çekişini kaybettiğinde otomatik direksiyon işlevi başarısız oldu. Diğer 55 bölümde, sürücüler yanlışlıkla direksiyon simidini kullanarak manuel geçersiz kılmayı etkinleştirdi ve Otomatik pilotun hâlâ devrede olduğuna inandıkları için neredeyse anında kaza yaptı.
Tesla, kablosuz güncellemelerle daha önceki Autopilot kusurlarını giderdi, ancak belki de özelliğin sınırlarını kullanıcılara daha iyi iletmeye odaklanmalıdır.