Sonuç olarak:Boeing yarın Starliner’ı tamir etsin veya mürettebat gelecek yıl SpaceX ile bir yolculuğa çıksın, ayaklarının sağlam zemine basmasına kesinlikle minnettar olacaklardır. Sekiz aylık bir ISS kalışı takvimde yoktu ve şüphesiz arkadaşlarını, ailelerini ve ev yemeklerini özlüyorlar.
Çarşamba günü düzenlenen bir basın toplantısında NASA, Starliner pilotları Barry Wilmore ve Sunita Williams’ı eve getirmek için bir acil durum planı olduğunu söyledi. Ne yazık ki, plan, NASA’nın Boeing uzay aracının devre dışı kalması nedeniyle önümüzdeki Şubat ayına ertelediği SpaceX’in Crew-9 görevine katılmaları.
Astronotlar şu anda ISS’yi ev olarak çağırırken Boeing gemisini tekrar çalışır hale getirmenin bir yolunu bulmaya çalışıyor. Mühendisler, gecikmiş kurtarmadan önce geminin sorunlarını çözebilirler, ancak bu umutlar her geçen gün azalıyor. Starliner mürettebatı, Boeing’in sekiz günlük bir görev olarak tanıttığı görevde neredeyse iki aydır mahsur kaldı, ancak gerçek zaman dilimi bir ila iki haftaydı.
Boeing, astronotların mahsur kaldığını defalarca reddetti ve görevin daha uzun sürebileceği ihtimalinin olduğunu bildiklerini söyledi. Ancak şirketin argümanı, olasılıklara, semantiklere ve PR yorumlarına dayanıyor. Astronotlar görevi ilk zaman diliminde tamamladılar ancak Boeing Starliner’daki komplikasyonlar mürettebatın eve dönmesini engelledi. Mahsur kalmanın sözlük tanımı budur.
“Sıkışmış – sıfat. Bir yerden hareket edecek araç olmadan bırakılmış.”
Geriye dönüp bakıldığında, Boeing sorunları iyice çözerken görev muhtemelen süresiz olarak iptal edilmeliydi. Boeing, SpaceX ile fırlatma yarışına girmişti ve bu yarışı kaybetti, bu yüzden bir uçuşu tamamlamak için acele etmeye devam etmek için geçerli bir sebep yoktu. Dahası, görev, araçtaki çeşitli sorunlar nedeniyle birkaç yıl boyunca birçok kez ertelendi. Starliver’ın yerden kalkıp kalkmayacağı şüpheli bir noktaya geldi.
Başarısız bir testin ardından üç Starliner kapsülünden biri emekliye ayrıldı çünkü mühendisler arızanın nedenini belirleyemedi. Ardından, Haziran 2023’te, iki önemli güvenlik endişesinin keşfedilmesi nedeniyle kalan iki kapsül süresiz olarak yere indirildi: paraşütleri bağlayan bağların aracın tam ağırlığını desteklemek için yetersiz olduğu bulundu ve kapsülün içindeki kabloları yalıtmak için yüzlerce fit yanıcı bant kullanılmıştı.
Boeing’in dönüşü mazur görülemez ancak anlaşılabilir. Şirketin kamuoyundaki imajı, 737 Max ile yaşadığı birkaç aksilik ve “teknik aksaklık” sonrasında son zamanlarda sarsıldı. Jumbo jet, 2018’de Lion Air Flight 610 ve 2019’da Ethiopian Airlines Flight 302 olmak üzere iki önlenebilir kazaya karıştı ve bu kazalar toplamda 346 yolcu ve mürettebatın ölümüne yol açtı. Ethiopian Airlines olayını araştıran düzenleyiciler, Boeing’in “temel güvenlik özelliklerini” sakladığını ve bunun yerine bunları isteğe bağlı eklentiler olarak sunduğunu tespit etti.
Bu kazaların üzerinden beş yıldan fazla zaman geçmiş olmasına rağmen, şirket hâlâ yetersiz iç yönetim imajından kurtulmak için mücadele ediyor. Starliner faciası bu çabaya yardımcı olmuyor ve çok sayıda yönetim değişikliği, yıl sonunda ’emekli olacak’ olan CEO Dave Calhoun da dahil olmak üzere üst düzey yöneticilerin istifa etmesine neden oldu.