TEDARIK ZINCIRI kaos içinde ve daha da kötüye gidiyor. Şanghay Pudong Havalimanı’ndaki hava kargo depoları, yerel bir salgının ardından Çin’in en büyük şehrine uygulanan sıkı Covid testi protokollerinin bir sonucu olarak log-sıkışmış durumda. Kentin limanı Şanghay-Ningbo’da 120’den fazla konteyner gemisi beklemeye alındı. Ülkenin güneyindeki büyük bir üretim merkezi olan Shenzhen’de, benzer Covid kısıtlamalarının getirilmesinin ardından siparişlerin yığılması ve sürücü sıkıntısı nedeniyle kamyon taşımacılığı maliyetleri yüzde 300 arttı. Dünyanın her yerinde, eskiden saat gibi işleyen büyük limanlar, şimdiye kadar kaydedilen en kötü tıkanıklıklardan bazılarında günlerce kuyrukta bekleyen konteyner gemileriyle, şimdi gecikmelerle kuşatılmış durumda . Liste devam ediyor.
Rusya’dan geçen bir rotada Çin’den Avrupa’ya trenle seyahat etmesi nedeniyle bir milyondan fazla konteyner , yaptırımların etkisi ile şimdi deniz yoluyla seyahat etmek zorunda. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, nikel, alüminyum, buğday ve ayçiçek yağı için önemli tedarik hatlarını da kopardı ve emtia fiyatlarının fırlamasına neden oldu. Orta Doğu ve Afrika’da Ukrayna’dan gelen ürünlere güvenen ülkelerin önümüzdeki haftalarda ve aylarda ciddi gıda kıtlığı yaşaması muhtemel. Bazı Avrupa otomotiv üretim hatları, normalde Ukrayna’daki fabrikalardan sağlanan kablolama sıkıntısı nedeniyle üretimlerini kesti. Mal alımında bir artışı tetikleyen pandemi, küresel tedarik zincirinin bükülmesine neden olduysa, Rusya’nın Ukrayna’yı işgali ve Çin’in devam eden sıfır-Covid politikasıtamamen kırma riski.
Tedarik zinciri , özellikle küresel bir pandemi veya büyük bir savaş gibi sismik şoklara karşı tamamen bağışık hale getirilemeyecek kadar karmaşık, birbirine bağlı ve kırılgandır . Ancak yeni bir gerçeklik, şirketleri malları hareket halinde tutmak için yeni stratejiler benimsemeye zorluyor. Bu gerçeklikte, birikmiş işler ve arızalar yeni normaldir ve bu da aksaklıkların önüne geçilmesini her zamankinden daha önemli hale getirir.
Richard Wilding , “Eskiden ara sıra siyah kuğu olayları yaşardık” diyor., İngiltere’deki Cranfield Üniversitesi’nde tedarik zinciri stratejisi profesörü, büyük etkileri olan nadir ve tahmin edilmesi zor olaylara atıfta bulunuyor. ”Şu anda sorun şu ki bize doğru gelen bir siyah kuğu sürüsü var. ” Wilding, eskiden bir tedarik zincirini yönetmenin, yüzde 80’inin öngörülebilirlikle, yüzde 20’sinin de sürprizlerle başa çıkmayı içerdiğini söylüyor, şimdi rakamlar tersine döndü. Artan sayıda şirketin artık mal akışına daha fazla görünürlük sağlayan ve bazen olası tıkanma noktalarını tahmin edebilen araçlar kullandığını söylüyor. “Etkili bir şekilde sürekli izlemeye ihtiyacınız var” diyor. Her şeyin birbirine bağlı olduğu bir çağda, küresel tedarik zinciri – malları üreticilere ve alıcılara bağlayan bir ulaşım rotaları karmaşası – yakın zamana kadar endişe verici bir şekilde analog kaldı. Bu, önceki zamanlarda yönetilebilirdi,
Everstream Analytics , nakliye kayıtları, haber raporları ve sosyal medya dahil olmak üzere açık kaynaklı bilgilerden ve ayrıca lojistik, nakliye ve perakende şirketlerini içeren müşteriler tarafından sağlanan verilerden yararlanarak tedarik zinciri verilerini toplayan bir şirkettir. Müşteriler arasında DHL, Dupont ve BMW bulunmaktadır. Şirketin CEO’su Julie Gerdeman, sorunlu noktaları tahmin etmeye çalışan analistler istihdam ettiğini, ancak aynı zamanda topladığı verileri sorunları bulmak için eğitilmiş makine öğrenimi modellerine beslediğini söylüyor. Everstream, örneğin, geçen hafta Shenzhen’de yaşanan kapanmanın, üretim gecikmeleri, sevkiyat gecikmeleri ve Mart 2021’deki Süveyş Kanalı tıkanmasının neden olduğu kadar büyük olan tıkanıklık açısından dalgalanma etkileri olacağını tahmin ediyor.
Çeşitli veri türleri, ortaya çıktıkça bir tıkanıklık resmi oluşturmaya yardımcı olabilir. Örneğin Windward , tedarik zinciri eğilimlerini ve risklerini analiz etmek için nakliye aktarımları, uydu görüntüleri ve liman ve konteyner verileri dahil olmak üzere denizcilik bilgi kaynaklarında uzmanlaşmıştır. İşletmelerin malları taşımasına yardımcı olan ve hareketleriyle ilgili canlı izleme verileri sağlayan Flexport’un ana tedarik zinciri ekonomisti Chris Rogers, ürünlerin nerede olduğunu bilmenin yeterli olmadığını söylüyor. “Bu tür tahmine dayalı analitiği inşa eden gelişen bir endüstri var” diyor.
Rogers, Flexport’un verilerinin, pandemi başladıktan kısa bir süre sonra artan, hükümet teşvikleri ve sokağa çıkma yasağının can sıkıntısıyla artan mal talebinin de mevcut tıkanıklıkta önemli bir faktör olduğunu gösterdiğini söylüyor. Artan faiz oranları ve enflasyon, o zamandan beri yüksek olan harcamaları azaltabilir ve resmi değiştirmeye başlayabilir, diyor.
Bu arada Ukrayna’daki savaş, Moldova ve Beyaz Rusya da dahil olmak üzere yakın ülkelerde kablo, koltuk kılıfı ve diğer otomotiv parçaları üreten şirketlerin ihtiyaç duyduğu malzeme ve ürünlerin tedarikini şimdiden geciktiriyor veya kesiyor. Kasım 2021 araştırmasıDanışmanlık firması McKinsey tarafından yayınlanan bir araştırmaya göre, ankete katılan şirketlerin yüzde 93’ünün malzeme ve ürün tedariklerini daha esnek ve çevik hale getirme planları olduğu ve birçoğunun “on-shoring” veya “multi-shoring” üretim yoluyla çeşitlendirme arayışında olduğu ortaya çıktı. Basit bir ifadeyle, bu, kesinti riskini yaymak için coğrafi olarak ve tedarik zinciri boyunca dağıtılan birkaç sarf malzemesinin kullanılması anlamına gelir. Ancak aynı rapor, bu firmaların sadece yüzde 2’sinin tedarik zincirinin daha yukarılarında yer alan şirketlerin karşı karşıya olduğu risklerin farkında olduğunu ortaya koydu. Örneğin bir otomobil üreticisi, kendisine bileşen tedarik eden şirketlerin karşı karşıya olduğu riskleri anlayabilir, ancak bu ürünlerde kullanılan elektronik çipleri üreten şirketlerin karşılaştığı zorlukların farkında olmayabilir. Bu, önümüzdeki haftalarda ve aylarda yeni sorunların ortaya çıkması muhtemel olduğunda bir sorundur.
Harvard Business School’da üretim ve tedarik zincirleri üzerine araştırma yapan profesör Willy Shih , ülke çapında yeni salgınlar patlak verdiğinde Çin’in üretim ve nakliye hatlarını zorlayan daha fazla kapatma ve kısıtlamadan etkilenmesini bekliyor. Shih, Shenzhen’in son zamanlarda kilitlenmesine atıfta bulunarak, “Bence bu buzdağının görünen kısmı” diyor. “Yeni enfeksiyonların nerede ortaya çıktığına bağlı olacak, ancak şu anda birçok yerde olduğu açık. Ve bir çıkış stratejileri de yok.”
Kayda değer bir değişiklikle, Çin cumhurbaşkanı Xi Jinping, geçen hafta Politbüro toplantısında yaptığı açıklamada, resmi bir transkripte göre Çin’in “salgının ekonomik ve sosyal kalkınma üzerindeki etkisini en aza indirmesi” gerektiğini söyledi . Bu, örneğin Şanghay ile şimdiye kadar yerel kısıtlamalar lehine tam bir kilitlenmeden kaçınarak, virüsü kontrol altına almak için daha az ya hep ya hiç yaklaşımına dönüşüyor. Shih, veri madenciliği yaparak tedarik zinciri riskini yönetmeye çalışmanın temel zorluğunun, kaçınılmaz kör noktaların olması olduğunu söylüyor. “Zincirde çok farklı oyuncular var” diyor. Bu karmaşıklık, eksiksiz bir resim oluşturmak için gereken tüm verileri toplamayı ve sentezlemeyi zorlaştırıyor.
Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin küresel ekonomik dalgalanma etkilerinin çoğu haftalar hatta aylarca hissedilmeyecek. Örneğin Rusya, küresel arzın yaklaşık yüzde 14’ünü oluşturan dünyanın en büyük gübre ihracatçılarından biridir. Halihazırda artış eğiliminde olan gübre fiyatları, şimdi Ukrayna işgali öncesine göre yüzde 40 daha yüksek ve küresel tedarik zinciri daha fazla bozulmaya uyum sağlamaya çalışırken muhtemelen daha da yükselecek ve bu da gıda üzerinde daha fazla baskı yaratacaktır. dünya çapında üretim.
Ve bu zincirleme etkilerden bazıları nedenlerinden çok uzak görünebilir. Cranfield Üniversitesi’nden Wilding, bazı tarım üreticilerinin daha az gübre gerektiren tahıl üretimine geçmesi nedeniyle domates fiyatlarının önümüzdeki haftalarda artabileceğini söylüyor. “Bu ara bağlantı ve bu paralel etkileşimler ağ üzerinden ilerlemeye başlayacak” diyor.
Şirketler tedarik hatlarını daha esnek hale getirmeye çalışabilir, ancak Washington DC’deki bir düşünce kuruluşu olan Stratejik ve Uluslararası Araştırmalar Merkezi’nde dış ticaret uzmanı olan William Reinsch’e göre, ABD üretimini hareket ettirerek tedarik zincirlerini tamamen çözmekle ilgili fikirler örneğin, Çin dışında, hayali. “Bağlantılar çok derin ve çok büyük. Tamamen yok olmayacaklar” diyor. Sorunun bir kısmı, tedarik zincirinin zaten ticaret ve jeopolitik gerilimler tarafından esnetilmesidir. Reinsch, “Bu, Covid, savaş, ticaret kargaşası ve ABD ile Çin arasında ekonomik konularda büyüyen düşmanlık arasındaki mükemmel fırtına” diyor.
Bu tür kargaşanın ortasında, tedarik zincirlerinde daha fazla görünürlük vaat eden şirketler, şaşırtıcı olmayan bir şekilde dikkat çekiyor. 23 Mart’ta, böyle bir şirket olan Kargo , Flexport’un yatırımcılarından biri olduğu 25 milyon dolarlık finansman açıkladı. Kargo, depo ve lojistik merkezlerindeki faaliyetleri izlemek için kameralar, lidar ve termal görüntüleme kullanan bir “sensör kulesi” satıyor. Diğer şirketler, küçük sensörler kullanarak malların hareketini izlemeye çalışır. Örneğin Wiliot , nakliye kasalarına veya tek tek ürünlere eklenebilen düşük maliyetli radyo frekansı etiketleri üreterek, tarayıcıların bir üretim tesisinden perakende mağazasına kadar bir tedarik zinciri boyunca hareket ederken konumlarını otomatik olarak izlemelerine olanak tanır. Bu ayrıntılı veriler, kaosu anlamlandırmaya ve onu düzeltmeye yardımcı olabilir.
Ancak şimdilik Wiliot’un kendisi tedarik zinciri krizine uyum sağlamak zorunda. Şirket şu anda çiplerini Tayvanlı dev TSMC’den alıyor, ancak Wiliot’ta kıdemli pazarlama başkan yardımcısı Stephen Statler, ABD ve Çin arasındaki artan gerilimin çeşitlendirme arayışında olduğu anlamına geldiğini söylüyor. Statler, “Her şey her yerde yapıldığında ve herhangi bir nedenle yapbozun bir parçası aniden mevcut olmadığında, her şey durma noktasına gelir” diyor. “Sanki bir Rube Goldberg makinesinde dans ediyor gibiyiz.”