İleriye dönük: Yeni bir makale, önümüzdeki birkaç yıldaki bakır arzına ilişkin endişe verici bir projeksiyon ve bunun MESKEN teknolojisinin gelişimi üzerindeki etkilerini ortaya koyuyor. Önemli ölçüde daha fazla bakır madenine ihtiyaç duyulacak veya hem sera gazı emisyonları hem de tedarik gereksinimleri açısından en iyi sonuçları elde etmek için hibrit modeli uyarlayabiliriz.
Bakır, KONUT teknolojisinin geleceği için vazgeçilmezdir ve geri dönüşüm tek başına otomotiv endüstrisinin ihtiyaçlarını karşılamaya yeterli olmayacaktır. Uluslararası Enerji Forumu’nun (IEF) yakın tarihli bir makalesine göre, metale yönelik artan talebi karşılamanın veya elektrifikasyon çabalarımızı büyük ölçüde değiştirmenin bir yolunu bulamazsak, insanlığın yakında önemli bir arz sorunuyla karşı karşıya kalması muhtemel.
IEF, bakırın insanlığın geleceğinde hayati bir rol oynadığını, çünkü elektriğin üretilmesi, dağıtılması ve depolanması için hayati önem taşıdığını belirtti. Elektrifikasyon geleceği şekillendirecek ve oranı, mevcut iklim politikaları kapsamındaki bakır bulunabilirliğine ve talebine göre belirlenecek. Önceki çalışmalar, yeşil geçişi uygun şekilde beslemek için daha fazla bakırın “bir şekilde” mevcut olacağı yönündeki “görünüşte evrensel bir varsayımla” bakır arzına ilişkin endişeleri dile getirmişti.
IEF’in raporu, 2018’den 2050’ye kadar bakır arz ve talebini öngörüyor ve her ikisini de bakır madeni üretiminin tarihsel bağlamına yerleştiriyor. Kuruluş, mevcut “işlerin olağan” eğilimlerini karşılayabilmek için dünyanın önümüzdeki 30 yıl içinde yüzde 115 daha fazla bakır çıkarması gerekeceğini ve küresel araç filosunu elektriklendirmek için yüzde 55 daha fazla bakır madenine ihtiyaç duyulacağını belirtti.
IEF, hem ABD hem de AB’nin kendi kıtalarında “sorumlu” madencilik çabalarını genişletmeye çalışmasıyla bakır arama ve maden geliştirmenin uzun vadede teşvik edilmesi gerektiğini belirtti. Yerin daha derinlerinde bulunan bakır yataklarını araştırmak için ileri teknolojiler gerekiyor ve bu arama çalışmaları için “çok büyük miktarda” arazinin kullanıma sunulması gerekiyor. Okyanus madenciliği de dikkate alınmalıdır.
Daha büyük ve daha yoğun madencilik çalışmalarına alternatif bir çözüm, hibrit otomotiv pazarında kısmi elektrifikasyon olabilir. IEF’e göre, hibrit araç üretimi, içten yanmalı motorlu araçlarla (24 kg) karşılaştırıldığında yalnızca çok az miktarda daha yüksek miktarda bakır (29 kg) gerektirirken, akü bazlı MESKEN üretimi 60 kg gerektiriyor.
Raporda, hibrit üretime tamamen geçişin, küresel bakır talebinde sadece “hafif” bir artışa yol açacağı ve şebeke elektrik dağıtımında önemli iyileştirmeler gerektirmeyeceği belirtiliyor. Dahası, hibrit araçlar, sera gazı emisyonları ve büyük şehir kirliliği seviyeleri üzerinde toplam elektrifikasyonla hemen hemen aynı olumlu etkiye sahip olabilir. IEF, bunun mükemmel bir çözüm olmadığını ancak kaynak kullanılabilirliği ve madencilik beklentileri dikkate alındığında çok daha gerçekçi bir çözüm olabileceğini söyledi.